Yamaha XJ600 Diversion Endurance
La frase "Era una época más sencilla" solo se puede usar en retrospectiva y, sin embargo, al crear nuestro futuro, es a menudo el pasado lo que anhelamos y el que nos proporciona una gran cantidad de inspiración. ¿De qué otra manera se explica que tantos moteros elijan personalizar viejas motos machacadas? Pero hay períodos en los que lo simple era mejor y la década de 1990 nos dio motocicletas como la Hornet y la Bandit, que eran brillantes pero básicas. Entre esa cosecha estaba la Yamaha XJ600, conocida en muchos mercados como Diversion o Seca, y esta claro que nosotros tenemos una debilidad absoluta por estas máquinas. Hace años preparamos la version anterior de la XJ600 y personalmente usamos a diario una Restomod que tambien aparece en esta web.
"La historia de esta motocicleta se remonta a 2013. En ese momento estábamos construyendo una Cafe Racer a partir de una Yamaha XJ600 modelo inicial de 1985, la predecesora de esta motocicleta en el mercado". Al mismo tiempo, un amigo nos consiguió una Diversion desmontada en un millón de piezas diferentes. La moto estuvo parada durante la mayor parte de la pasada década, pero en el fondo de nuestra mente teníamos un plan para ella. Había visto en Internet un diseño basado en un XJ que le daba un aire de carreras de resistencia, y sabíamos que un día construiríamos una de ese tipo.
"Con los años y paso a paso compramos el carenado de resistencia de una TRX850 y una réplica de un colín Yamaha TZR250. Y en el camino también adquirimos una XJ600 del 1999 muy barata, inicialmente como base de recambios pero que finalmente se convirtió en nuestro medio de transporte diario y confiable.
Pero como no podemos dejar una moto de serie por mucho tiempo, mientras reconstruíamos el motor de la del 92, usamos la del 99 como banco de pruebas para mejoras de suspensión posterior y delantera que luego aplicamos en el presente proyecto. Podéis conocer el detalle en nuestro proyecto Yamaha XJ600 Diversion Restomod.
Modificaciones:
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Chasis: El chasis de doble cuna no es lo más bonito del planeta, pero pintado en plata de chasis y no en un color a juego con la carrocería como se veía en la mayoría de las unidades de fábrica, queda muy bien. Pero solo el fanático de Yamaha más entusiasta habrá notado que el basculante no es de serie, de hecho, proviene del gran papá, la Yamaha Thunderace 1000 y se probó por primera vez en la moto Restomod del '99, demostrandonos que es una modificación que vale mucho la pena. "Un amortiguador Hagon personalizado, el de serie es excesivamente blando, con ajuste de longitud, muelle y hidráulico, hace que el neumático trasero 180 se adhiera perfectamente al suelo".
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Suspensión: La parte delantera también ha recibido una actualización, con muelles de horquilla Hagon y aceite de mayor densidad, combinados con una bajada de 20 mm de las barras.
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Frenos: El paquete de frenado permanece prácticamente sin cambios, con el disco doble perforado y pinzas de calidad, solo necesita de una bomba mradial de origen GSXR potente para mejorar la sensación en la palanca.
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Ruedas: Las ruedas negras son lo ideal y la cinta para llantas se adapta al perímetro y ayuda a resaltar esos neumáticos Dunlop.
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Carrocería: Pero lo que realmente le da el aire de moto de carreras es la carrocería y no es precisamente un kit de quita y pon. La parte trasera del chasis se ha estrechado y acortado, y se fabricó una caja personalizada para ocultar la batería y la electrónica debajo del asiento.
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Colín: El colin que la cubre parte, por supuesto, del conocido colín de la TZR250, pero para asegurar que el aspecto fuera impecable, se usó como base para fabricar uno específico a medida. Al más puro estilo de piloto de resistencia, plantas tu trasero sobre espuma moldeada y el agresivo ángulo de ataque hace que las piernas se queden bien encajonadas alrededor del deposito de origen. Ese depósito es realmente muy deportivo aunque proviene de una moto de ciudad, y no parece nada fuera de lugar bien asentado justo detrás del carenado frontal de fibra de vidrio versión circuito de una TRX850 que lleva el aspecto de la moto a otro nivel.
Parte delantera:
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Después de haber montado el guardabarros delantero de origen recortado, la elección del color fue fácil. Cualquier moto de carreras de Yamaha de ese período siempre se verá mejor en el esquema de colores de carreras de fábrica Marlboro rojo y blanco. Para capturar realmente el aconcepto hemos agregado una zona porta números de carreras y la parte delantera se beneficia de un faro de lente elipsoidal única. Incluso el motor se ha restaurado completamente con la garantía de que la mecánica estuviera en su punto. "Primero reconstruí la parte superior del motor, válvulas, pistones, segmentos, etc. y la puse en marcha después de tantos años". Pero luego ese motor se actualizó a la unidad del '99, con un enfriador de aceite mas grande y carburadores reconstruidos. "Finalmente, los colectores de escape de serie se recogen en un enlace hecho a medida 2-1 que conduce a un silenciador Yoshimura R1 moderno".
Controles y electrónica:
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Para tomar el control de esta moto se fabricaron un conjunto de clip-ons bien robustos que se ubican a la altura justa manteniendo las piñas de origen a conjunto con la instalación eléctrica. Intermitentes LED y un guardabarros trasero interno, soporte de matricula que alberga una luz trasera LED elegante y garantiza que la motocicleta sea legal. Finalmente una pantalla LED a todo color en lugar de los tradicionales relojes da el toque actual a una moto de linea clasica.
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El acabado general de esta Diversion alcanza todas las expectativas, tiene el aspecto de carreras de resistencia y ciertamente demuestra que a veces las cosas simples realmente son las mejores
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